Ha ma sofőrt keres, valószínűleg ezt tapasztalja: kimegy a hirdetés, és nem
történik semmi. Vagy jelentkezik három ember, akik közül kettő nem jön el az
első beszélgetésre. A kézenfekvő magyarázat, hogy nincs sofőr. Ez részben igaz,
de a teljes magyarázathoz tudni kell, mennyit fizet ma a piac, és hogy a sofőr
mit néz meg először, amikor eldönti, hogy egyáltalán válaszol-e.
Ebben a cikkben minden szám mellett ott a forrás. Ahol nincs megbízható adat,
azt megírjuk, és nem tesszük oda a saját becslésünket helyette.
1. Először a hivatalos szám, mert ez a viszonyítási alap
A KSH külön méri a tehergépkocsi-vezetők keresetét, foglalkozási bontásban
(FEOR 8322).
Tehergépkocsi-vezető, bruttó átlagkereset: 756 646 Ft/hó (2025).
Egy évvel korábban ugyanez 720 447 Ft volt.
Forrás: KSH, mun0208
Ez a szám elsőre magasnak tűnhet, ezért érdemes mellétenni kettőt:
- A nemzetgazdasági bruttó átlagkereset 2025-ben 705 000 Ft/hó volt
Vagyis a kamionsofőr átlaga a nemzetgazdasági átlag fölött van, nem alatta.
- A „Szállítás, raktározás" ágazat egészének átlaga viszont csak 642 399 Ft/hó
(KSH, mun0183). Ebben
benne van a raktáros és az adminisztráció is, tehát a sofőr az ágazaton belül
a jobban fizetett rétegbe tartozik.
Van egy harmadik bontás, ami fuvarozóként fontosabb az átlagnál. Ugyanez a KSH-tábla
korcsoportra is bontja a tehergépkocsi-vezetők keresetét, 2025-re:
| Korcsoport | Bruttó átlagkereset |
|---|---|
| 30 év alatt | 694 854 Ft |
| 30–39 év | 804 627 Ft |
| 40–49 év | 889 201 Ft |
| 50 év felett | 827 903 Ft |
A 40-es éveiben járó sofőr közel 200 ezer forinttal keres többet, mint a
pályakezdő. Ez nem meglepő, de a következménye igen: ha egy cég a saját
bértáblájában nem tud különbséget tenni a huszonöt éves és a negyvenöt éves
sofőr között, akkor vagy túlfizeti az egyiket, vagy elveszíti a másikat.
És egy alsó korlát, amit 2026-ban kötelező tartani: a tehergépkocsi-vezető
szakmunkás besorolású, tehát nem a minimálbér (322 800 Ft), hanem a garantált
bérminimum, 373 200 Ft bruttó az irányadó
(426/2025. (XII. 23.) Korm. rendelet).
2. Amit a hivatalos szám nem mutat meg
A KSH-átlag bruttó, és a bejelentett munkabért méri. A nemzetközis sofőr
keresete viszont jellemzően nem így épül fel. A pénz nagyobbik része a
napidíj, ami igazolás nélkül elszámolható, tehát a bruttó bérstatisztikában alig látszik.
Az igazolás nélkül elszámolható napidíj felső határa külföldi kiküldetésnél napi 85 euró
jogszabályi alap: Szja tv. 3. sz. melléklet II. 12. pont). 2024-től ez
kifejezetten kiterjed a nemzetközi forgalomban üzemeltetett jármű fedélzetén
foglalkoztatottakra is.
Ez a szerkezet magyarázza, miért nem lehet a KSH-átlagot ráolvasni egy
nemzetközis hirdetésre. Egy sofőr, aki havi 750 ezer forintos bruttó bért kap
a papíron, a napidíjjal együtt egészen más összeget visz haza, és ő ezt az utóbbi
számot mondja a kollégájának a parkolóban.
3. Amit a piac tényleg kínál: 20 hirdetés, konkrét számokkal
Átnéztünk körülbelül 75 futó, magyar nyelvű nemzetközis sofőr-hirdetést
(soforallas.com, jooble.hu, profession.hu), 2026 augusztusában. Húszban volt
konkrét szám. Az alábbi sávok ezekből származnak, átszámítás nélkül: ahol a
hirdetés eurót írt, ott euró maradt.
Napidíjas, forintos konstrukció (magyar cég, magyar bejelentés):
| Viszonylat | Turnus / jelleg | Napidíj |
|---|---|---|
| HU–AT–DE, ritkábban IT/ES/FR | választható 2/1, 3/1 vagy 4/1 | 36 000–40 000 Ft/nap |
| EU-n belül | hetes, hétvége itthon | 39 000 Ft/nap |
| HU–AT/SK/SLO | 1–2 napos körök | 40 000–42 000 Ft/nap |
| DE, AT, BE, NL | 1–2 hét kint | 42 000 Ft/nap, autóipari fuvarnál 52 000 |
| AT/DE/CH/FR/BE/NL | 3–5 napos körök | 42 000–46 000 Ft/nap |
| EU-n belül | 2 hét munka / 45 óra pihenő | 45 000 Ft/nap |
| Anglia és EU | 1–2 hetes körfuvarok | 47 000–50 000 Ft/nap, ADR-rel 53 000 |
Havi összegben megadott ajánlatok:
| Viszonylat | Turnus / jelleg | Havi |
|---|---|---|
| Benelux, DE, SE, DK, FR | turnus nincs megadva | 600 000–750 000 Ft nettó |
| Észak-Európa | turnus nincs megadva | 750 000–1 000 000 Ft nettó |
| HU–IT | hetelős, hétvége itthon | 800 000–900 000 Ft |
| HU–DE körfuvar | minden hétvége itthon | 900 000–950 000 Ft nettó |
| Anglia és EU | 1–2 hetes körfuvarok, ADR-rel | 1 100 000–1 300 000 Ft |
Eurós, napidíj-alapú ajánlatok:
| Viszonylat | Turnus / jelleg | Napidíj |
|---|---|---|
| AT, DE, CH, SE, IT | 2/1 vagy 3/1 | 130 EUR/nap nettó |
| DE belföldi (Dortmund) | 4–5 hetente 1 hét itthon | 140 EUR/nap nettó |
| DE, alkalmanként AT (München) | heti 5 nap, rendszertelen hazautazás | 140–150 EUR/nap, 2 800–3 100 EUR/hó nettó |
| DE belföldi áruterítés (Rosenheim) | turnus nincs megadva | 3 000–3 200 EUR/hó nettó |
Egy külön eset, ami másképp számol: az egyik bajorországi, NÉMET
munkaviszonnyal bejelentett pozíció 3 086 EUR bruttó alapbért ír, plusz
100 EUR jelenléti prémiumot és havi 580 EUR Spesent. Ez nem hasonlítható össze
közvetlenül a magyar bejelentésű, forintos napidíjas ajánlatokkal, mert más
adórendszerben van. Aki ilyennel versenyez, annak ezt tudnia kell.
A sávok röviden: a napidíj 36 000 forinttól 53 000 forintig terjed, az eurós
ajánlatok 130-tól 150 euróig, a havi összegek 600 ezertől 1,3 millióig.
4. A legfontosabb adat nem egy bérszám
A hetvenöt átnézett hirdetésből húszban volt konkrét szám. Ötvenötben nem.
Ez a minta 73 százaléka. A profession.hu-n még rosszabb az arány: a negyvenhárom
megnézett CE-sofőr hirdetés 93 százalékában nem szerepelt összeg, csak
„kiemelt bérezés" vagy „versenyképes fizetés".
Fuvarozóként ez a legolcsóbban kihasználható rés a piacon.
Gondolja végig a sofőr oldaláról. Nyit tizenöt hirdetést. Tizenegyben nincs
szám. Melyikre válaszol? Arra a négyre, ahol tudja, miről beszélnek. A többit
nem azért hagyja ki, mert rossz a cég, hanem mert nincs miből döntenie, és nem
fog telefonálni azért, hogy megtudjon egy alapadatot.
A „versenyképes fizetés" nem óvatosság. A sofőr úgy olvassa, hogy vagy nem
akarják megmondani, vagy nem elég jó ahhoz, hogy kiírják. Mindkét olvasat
ellenünk dolgozik.
5. Miért nem lesz ez holnaptól könnyebb
Két adat, amit érdemes együtt nézni.
Európában körülbelül 502 ezer tehergépkocsi-vezetői állás betöltetlen, a
hiányráta 13 százalék
(IRU Global Driver Shortage Report 2025).
Magyarországon a NiT Hungary becslése szerint 8–10 ezer sofőr hiányzik a
mintegy 120 ezres létszámhoz képest, és a magyar hiányráta 15 százalék fölött
van, az uniós 12,1 százalékos átlaggal szemben
(Economx, NiT Hungary adatai alapján).
A másik szám a fontosabb: a szakma átlagéletkora 48 év, és a sofőrök
42 százaléka 50 év feletti (ugyanaz a forrás). Vagyis a jelenlegi állomány
jelentős része a következő tíz-tizenöt évben kilép, és a KSH korcsoportos
táblája szerint épp ők a legdrágábbak és a legtapasztaltabbak.
Ez a két adat együtt azt jelenti, hogy aki ma csak béremeléssel próbál sofőrt
szerezni, az a szomszéd cégtől vesz el egyet. A készlet nem nő ettől.
Egy megjegyzés a forrásokról, mert ígértük: az IRU eredeti jelentése fizetős, a
magyar bontást szakmai szövetségi közvetítésből vettük át, nem az eredeti
táblázatból. A 8–10 ezres magyar hiányszám becslés, nem mérés.
6. A sofőr szemszöge: mit néz meg, és milyen sorrendben
Ha csak a bért nézzük, nem értjük, miért mond nemet valaki egy jobban fizető
ajánlatra. A hirdetésekből és a szövegükből három dolog rajzolódik ki, amit a
sofőr a pénz mellett, néha a pénz előtt mérlegel.
A turnus. A húsz hirdetésben szinte mindenhol ott van: 2/1, 3/1, 4/1, hetelős,
napijáratos. Az egyik HU–DE körfuvaros ajánlat azt hirdeti, hogy minden hétvége
itthon; egy müncheni pozíciónál a hazautazás rendszertelen. A kettő között több százezer
forintnyi különbség lehet abban, hogy valaki melyiket választja, és nem feltétlenül
a magasabb pénz nyer.
A kiszámíthatóság. A napidíjas konstrukcióban a sofőr keresete attól függ,
hány napot van kint. Aki azt hirdeti, hogy „850 000–1 100 000 Ft", az valójában
azt mondja, hogy a különbség a beosztáson múlik. A tapasztalt sofőr ezt tudja, és
a sáv alját nézi, nem a tetejét.
Ami nincs a hirdetésben. A jármű kora, hogy ki fizeti a mosást és a
parkolást, mennyi az állásidő, van-e előleg. Ezek nem szerepelnek a bérben, de
minden sofőr rákérdez az első beszélgetésen, és ha nincs rá jó válasz, a jó
fizetés sem tartja meg.
7. Mit tegyen a fuvarozó, ha nem tud a mezőny tetejére menni
Nem minden cég tud napi 50 ezer forintot vagy 150 eurót fizetni. Ez a rész
azoknak szól, akik nem tudnak.
Írja ki a számot. Ez ingyen van, és a hirdetések 73 százalékával szemben ad
előnyt. Ha a bér a mezőny közepén van, akkor is jobban jár azzal, ha kiírja: aki
így jelentkezik, tudja, mire jelentkezik, és nem esik ki az első telefonnál.
Mondja meg a turnust és a hazajárást a bér mellett. A hirdetések fele ezt
elhallgatja. Egy 40 ezer forintos napidíj minden hétvégén itthon többet ér a
sofőrnek, mint 45 ezer háromhetes turnussal, és ezt ki lehet írni.
Bontsa meg a számot. Ha a bér alapbérből és napidíjból áll, írja le mindkettőt.
A sofőr úgyis kiszámolja, és ha maga adja meg, azzal jelzi, hogy nincs mit
elrejteni.
Ne ígérjen sávot, aminek a tetejét ritkán éri el valaki. A „750 000–1 200 000"
sáv felső vége általában kilométerbónusszal és maximális kinnléttel jön ki. Aki
belép rá és 800 ezret visz haza, három hónap múlva továbbáll, és az a toborzás
kétszer került pénzbe.
A pályakezdőnél számoljon utánpótlással, ne alkuval. A KSH szerint a 30 alatti
korosztály átlaga 694 854 Ft, a 40–49 éveseké 889 201 Ft. Aki ma pályakezdőt vesz
fel a piaci ár alatt, az két év múlva veszíti el, épp amikor megérné megtartani.
8. Összefoglalva
- A hivatalos átlag (bruttó 756 646 Ft/hó, KSH 2025) magasabb a nemzetgazdasági
átlagnál, de a nemzetközis sofőr keresetének nagy részét a napidíj adja, ami
ebben a számban nem látszik.
- A valós piac 2026 augusztusában: 36 000–53 000 Ft/nap napidíj, 130–150 EUR/nap
az eurós konstrukciókban, 600 ezer és 1,3 millió forint között a havi ajánlatok.
- Az igazolás nélkül elszámolható napidíj felső határa 85 euró naponta.
- A hirdetések 73 százalékában nincs konkrét szám. Ez a legolcsóbb versenyelőny,
amit ma egy fuvarozó megszerezhet.
- A hiány nem szűnik meg magától: 48 éves átlagéletkor és 42 százalék 50 felett.
Módszertan. A hivatalos adatok a KSH és a NAV közléséből származnak, a
hivatkozott táblák megjelölésével. A piaci sávok 75 átnézett, 2026 júliusában és
augusztusában futó hirdetésből származnak, amelyekből 20 tartalmazott konkrét
összeget; egyetlen átváltást sem végeztünk, és becsült számot nem tettünk a
hiányzó adatok helyére. Ahol egy szám becslés (magyar sofőrhiány), azt jelöltük.
A hirdető cégek nevét szándékosan nem közöljük: az adat a lényeg, nem az, hogy
melyik cég mennyit ad, és egy bér-összehasonlítás nem arra való, hogy egyes
cégeket kipellengérezzen.
*Ha sofőrt keres, a hirdetését feladhatja a magyarsofor.hu oldalon, ahol csak
sofőr-állások vannak, és a bérmező kitöltése nem opcionális kellemetlenség,
hanem az, ami miatt válaszolnak rá.*